ברוב המכוניות המודרניות יש בלמים על כל ארבעת הגלגלים, המופעלים על ידי מערכת הידראולית. הבלמים יכולים להיות מסוג דיסק או מסוג תוף.

לבלמי הקדמיים תפקיד גדול יותר בעצירת המכונית מאשר לבלמי האחוריים, משום שבלימה זורקת את משקל המכונית קדימה אל הגלגלים הקדמיים.

לכן, למכוניות רבות יש בלמי דיסק, שהם בדרך כלל יעילים יותר, מלפנים ובלמי תוף מאחור.

מערכות בלימה מבוססות דיסק מלא משמשות בחלק מהמכוניות היקרות או בעלות ביצועים גבוהים, ומערכות בלימה מבוססות תוף מלא משמשות בחלק מהמכוניות הישנות או הקטנות יותר.

בלמי דיסק

הסוג הבסיסי של בלם דיסק, עם זוג בוכנות אחד. ייתכנו יותר מזוג אחד, או בוכנה אחת המפעילה את שני הרפידות, כמו מנגנון מספריים, באמצעות סוגים שונים של קליפרים - קליפר מתנדנד או קליפר מחליק.

לבלם דיסק יש דיסק שמסתובב עם הגלגל. על הדיסק יש קליפר, שבו יש בוכנות הידראוליות קטנות המופעלות על ידי לחץ מהצילינדר הראשי.

הבוכנות לוחצות על רפידות חיכוך אשר מהדקות את הדיסק מכל צד כדי להאט או לעצור אותו. הרפידות מעוצבות כך שיכסו קטע רחב של הדיסק.

ייתכנו יותר מזוג בוכנות אחד, במיוחד בבלמים דו-מעגליים.

הבוכנות נעות רק מרחק זעיר כדי להפעיל את הבלמים, והרפידות בקושי עוברות את הדיסק כאשר הבלמים משוחררים. אין להן קפיצי חזרה.

כאשר מופעל הבלם, לחץ הנוזל דוחף את הרפידות אל הדיסק. כאשר הבלם מושבת, שתי הרפידות בקושי עוברות את הדיסק.

טבעות איטום גומי סביב הבוכנות נועדו לאפשר לבוכנות להחליק קדימה בהדרגה ככל שהרפידות נשחקות, כך שהפער הזעיר נשאר קבוע והבלמים אינם זקוקים לכוונון.

מכוניות רבות מאוחרות יותר מצוידות בחוטי חיישני שחיקה המוטמעים ברפידות. כאשר הרפידות כמעט שחוקות, החוטים נחשפים ונוצרים קצר חשמלי על ידי דיסק המתכת, מה שמדליק נורת אזהרה בלוח המחוונים.