1) המגמה של מיקור חוץ של חלקי רכב ברורה
מכוניות מורכבות בדרך כלל ממערכות מנוע, מערכות הילוכים, מערכות היגוי וכו'. כל מערכת מורכבת ממספר חלקים.ישנם סוגים רבים של חלקים המעורבים בהרכבה של רכב שלם, וגם המפרט וסוגי החלפים לרכב של מותגים ודגמים שונים שונים.שונים זה מזה, קשה ליצור ייצור סטנדרטי בקנה מידה גדול.כשחקן דומיננטי בתעשייה, על מנת לשפר את יעילות הייצור והרווחיות שלהם, ובמקביל להפחית את הלחץ הפיננסי שלהם, יצרני ציוד מקורי לרכב פשטו בהדרגה חלקים ורכיבים שונים ומסרו אותם ליצרני חלקים במעלה הזרם לתמיכה בייצור.

2) חלוקת העבודה בתעשיית חלקי הרכב ברורה, מראה את המאפיינים של התמחות והיקף
לתעשיית חלקי הרכב יש את המאפיינים של חלוקת עבודה רב-שכבתית.שרשרת אספקת חלקי הרכב מחולקת בעיקר לספקים מהדרג הראשון, השני והשלישי לפי מבנה הפירמידה של "חלקים, רכיבים ומכלולי מערכת".לספקי Tier-1 יש את היכולת להשתתף במו"פ משותף של יצרני OEM ובעלי יכולת תחרותית מקיפה חזקה.ספקי Tier-2 ו-Tier-3 מתמקדים בדרך כלל בחומרים, תהליכי ייצור והפחתת עלויות.ספקי Tier-2 ו-Tier-3 הם תחרותיים ביותר.יש צורך להיפטר מתחרות הומוגנית על ידי הגדלת מו"פ כדי להגדיל את הערך המוסף של המוצרים וייעול המוצרים.

ככל שתפקידם של יצרני ציוד מקורי משתנה בהדרגה ממודל ייצור והרכבה משולב בקנה מידה גדול ומקיף להתמקדות במו"פ ובתכנון של פרויקטים של רכבים שלמים, התפקיד של יצרני חלקי רכב התרחב בהדרגה מיצרן טהור לפיתוח משותף עם יצרני OEM. .דרישות המפעל לפיתוח וייצור.ברקע של חלוקת עבודה מיוחדת, יוקם בהדרגה מפעל ייצור חלקי רכב מתמחה ובקנה מידה גדול.

3) חלקי רכב נוטים לפיתוח קל משקל
א. חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות הופכים את קל משקל הגוף למגמה בלתי נמנעת בפיתוח מכוניות מסורתיות

בתגובה לקריאה לחיסכון באנרגיה ולהפחתת פליטות, מדינות שונות הוציאו תקנות לגבי תקני צריכת דלק לרכבי נוסעים.על פי התקנות של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של הרפובליקה העממית של ארצנו, תקן צריכת הדלק הממוצע של מכוניות נוסעים בסין יופחת מ-6.9 ליטר/100 ק"מ ב-2015 ל-5 ליטר/100 ק"מ ב-2020, ירידה של עד 27.5%;האיחוד האירופי החליף את ה-CO2 מרצון באמצעים חוקיים מחייבים הסכם הפחתת פליטות ליישום דרישות צריכת הדלק והגבלת CO2 ומערכות תיוג בתוך האיחוד האירופי;ארה"ב פרסמה תקנות צריכת דלק וחסכון של רכבים קלים ופליטת גזי חממה, המחייבות את צריכת הדלק הממוצעת של רכבים קלים בארה"ב להגיע ל-56.2 mpg בשנת 2025.

על פי הנתונים הרלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקלם של רכבי דלק נמצא בקורלציה חיובית באופן גס עם צריכת הדלק.על כל הפחתה של 100 ק"ג במסת הרכב, ניתן לחסוך כ-0.6 ליטר דלק לכל 100 ק"מ, ולהפחית 800-900 גרם CO2.כלי רכב מסורתיים קלים יותר במשקל הגוף.כימות היא אחת משיטות חיסכון האנרגיה והפחתת הפליטות העיקריות כיום, והיא הפכה למגמה בלתי נמנעת בהתפתחות תעשיית הרכב.

ב. מגוון השיוט של רכבי אנרגיה חדשים מקדם יישום נוסף של טכנולוגיה קלת משקל
עם העלייה המהירה בייצור ובמכירות של כלי רכב חשמליים, טווח השיוט הוא עדיין גורם חשוב המגביל את התפתחות כלי הרכב החשמליים.על פי נתונים רלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקלם של כלי רכב חשמליים נמצא בקורלציה חיובית עם צריכת החשמל.בנוסף לגורמי האנרגיה והצפיפות של סוללת הכוח, משקל הרכב כולו הוא גורם מפתח המשפיע על טווח השיוט של רכב חשמלי.אם משקלו של רכב חשמלי טהור מופחת ב-10 ק"ג, ניתן להגדיל את טווח השיוט ב-2.5 ק"מ.לכן, לפיתוח כלי רכב חשמליים במצב החדש יש צורך דחוף בקל משקל.

לסגסוגת C. אלומיניום יש ביצועי עלות מקיפים יוצאי דופן והיא החומר המועדף עבור מכוניות קלות משקל.
ישנן שלוש דרכים עיקריות להשיג קל משקל: שימוש בחומרים קלים, עיצוב קל משקל וייצור קל משקל.מנקודת מבט של חומרים, חומרים קלים כוללים בעיקר סגסוגות אלומיניום, סגסוגות מגנזיום, סיבי פחמן ופלדות בעלות חוזק גבוה.במונחים של אפקט הפחתת משקל, חוזק גבוה של פלדה-סגסוגת אלומיניום-סגסוגת מגנזיום-פחמן מראה מגמה של הגברת אפקט הפחתת המשקל;במונחים של עלות, חוזק גבוה של פלדה-סגסוגת אלומיניום-סגסוגת מגנזיום-פחמן מראה מגמה של עלויות גדלות.בין החומרים הקלים למכוניות, ביצועי העלות המקיפים של חומרי סגסוגת אלומיניום גבוהים מזה של פלדה, מגנזיום, פלסטיק וחומרים מרוכבים, ויש לו יתרונות השוואתיים במונחים של טכנולוגיית יישום, בטיחות תפעולית ומיחזור.הסטטיסטיקה מראה כי בשוק החומרים הקלים בשנת 2020, סגסוגת האלומיניום מהווה עד 64%, והיא כיום החומר הקל המשקל החשוב ביותר.