1) המגמה של מיקור חוץ של חלקי רכב ברורה
מכוניות מורכבות בדרך כלל ממערכות מנוע, מערכות הילוכים, מערכות היגוי וכו '. כל מערכת מורכבת מחלקים מרובים. ישנם סוגים רבים של חלקים המעורבים בהרכבה של רכב שלם, וגם המפרטים והסוגים של חלקי רכב של מותגים ודגמים שונים שונים גם הם. שונים זה מזה, קשה ליצור ייצור סטנדרטי בקנה מידה גדול. כשחקן דומיננטי בענף, על מנת לשפר את יעילות הייצור והרווחיות שלהם, ובמקביל להפחית את הלחץ הכספי שלהם, יצרני ציוד מקורי אוטומטיים הפסיקו בהדרגה חלקים ורכיבים שונים והעבירו אותם ליצרני חלקים במעלה הזרם לתמיכה בייצור.

2) חלוקת העבודה בענף חלקי הרכב ברורה ומציגה את מאפייני ההתמחות והקנה המידה
לתעשיית חלקי הרכב יש מאפיינים של חלוקת עבודה רב-דרגית. שרשרת האספקה ​​של חלקי רכב מחולקת בעיקר לספקים ראשונים, שנייה ושלישית על פי המבנה הפירמידה של "חלקים, רכיבים ומכלולי מערכת". לספקים של Tier-1 יש את היכולת להשתתף במו"פ משותפים של יצרני ציוד מקורי ויש להם תחרותיות מקיפה חזקה. ספקים Tier-2 ו- Tier-3 מתמקדים בדרך כלל בחומרים, תהליכי ייצור והפחתת עלויות. ספקים Tier-2 ו- Tier-3 הם תחרותיים ביותר. יש להיפטר מתחרות הומוגנית על ידי הגדלת המו"פ כדי להגדיל את הערך המוסף של מוצרים ולמיטוב מוצרים.

מכיוון שתפקידם של יצרני ציוד מקורי משתנה בהדרגה מדגם ייצור והרכבה משולב בקנה מידה גדול ומקיף להתמקד במו"פ ובעיצוב של פרויקטים שלמים של רכב, תפקידם של יצרני חלקי רכב הרחיב בהדרגה מיצרן טהור לפיתוח משותף עם יצרני ציוד מקורי. הדרישות של המפעל לפיתוח וייצור. תחת רקע חלוקת העבודה המתמחה, ייווצר בהדרגה מיזם של ייצור חלקי רכב מתמחים וקנה מידה גדול.

3) חלקי רכב נוטים להיות פיתוח קל משקל
א. חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות הופכים את קל משקל הגוף למגמה בלתי נמנעת בפיתוח מכוניות מסורתיות

בתגובה לקריאה לשימור אנרגיה והפחתת פליטה, מדינות שונות פרסמו תקנות על תקני צריכת דלק לרכבי נוסעים. על פי התקנות של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של הרפובליקה העממית של ארצנו, תקן צריכת הדלק הממוצע של מכוניות נוסעים בסין יופחת מ- 6.9L/100 ק"מ בשנת 2015 ל- 5L/100 ק"מ בשנת 2020, ירידה של עד 27.5%; האיחוד האירופי החליף CO2 מרצון באמצעות הסכם הפחתת פליטה אמצעי חובה ליישום צריכת דלק רכב ודרישות מגבלת CO2 ומערכות תיוג בתוך האיחוד האירופי; ארצות הברית הוציאה תקנות פליטת דלק רכב קלות ותקנות פליטת גזי חממה, המחייבת את צריכת הדלק הממוצעת של כלי רכב קלים בארה"ב להגיע ל -56.2 מג"ג בשנת 2025.

על פי הנתונים הרלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקל רכבי הדלק מתואם באופן חיובי עם צריכת הדלק. עבור כל הפחתה של 100 ק"ג במסת הרכב, ניתן לחסוך כ- 0.6L של דלק לכל 100 ק"מ, וניתן להפחית 800-900 גרם CO2. כלי רכב מסורתיים קלים יותר במשקל הגוף. הכימות היא אחת משיטות שימור האנרגיה והפחתת הפליטה העיקרית כיום, והיא הפכה למגמה בלתי נמנעת בפיתוח ענף הרכב.

B. מגוון השייט של רכבי אנרגיה חדשים מקדם את היישום הנוסף של טכנולוגיה קלה
עם העלייה המהירה בייצור ומכירות של כלי רכב חשמליים, טווח ההפלגה הוא עדיין גורם חשוב המגביל את פיתוח כלי רכב חשמליים. על פי נתונים רלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקל הרכבים החשמליים מתואם חיובי עם צריכת חשמל. בנוסף לגורמי האנרגיה והצפיפות של סוללת הכוח, משקל הרכב כולו הוא גורם מפתח המשפיע על טווח ההפלגה של רכב חשמלי. אם משקל הרכב החשמלי הטהור מצטמצם ב- 10 ק"ג, ניתן להגדיל את טווח ההפלגה ב -2.5 ק"מ. לפיכך, לפיתוח כלי רכב חשמליים במצב החדש יש צורך דחוף במשקל קל.

לסגסוגת C.aluminum יש ביצועי עלות מקיפים מצטיינים והיא החומר המועדף על מכוניות קלות.
ישנן שלוש דרכים עיקריות להשגת משקל קל: השימוש בחומרים קלים, עיצוב קל משקל וייצור קל משקל. מנקודת מבט של חומרים, חומרים קלים כוללים בעיקר סגסוגות אלומיניום, סגסוגות מגנזיום, סיבי פחמן ופלדות בעלות חוזק גבוה. מבחינת אפקט הפחתת המשקל, סיבי סגסוגת סגסוגת פלדה-אלומיניום בעוצמה גבוהה מראים סיבי פחמן סגסוגת פחמן מראה מגמה של עליית השפעת הפחתת המשקל; מבחינת העלות, סיבי סגסוגת סגסוגת סגסוגת פלדה-אלומיניום בעוצמה גבוהה מראה מגמה של העלות עלות. בין החומרים הקלים לרכב, ביצועי העלות המקיפים של חומרי סגסוגת אלומיניום גבוהים מזה של פלדה, מגנזיום, פלסטיקה וחומרים מורכבים, ויש לה יתרונות השוואתיים מבחינת טכנולוגיית היישומים, הבטיחות התפעולית והמחזור. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי בשוק החומרים הקלים בשנת 2020, סגסוגת אלומיניום מהווה עד 64%, וכיום הוא החומר הקל ביותר.