1) המגמה של מיקור חוץ של חלקי רכב ברורה
כלי רכב מורכבים בדרך כלל ממערכות מנוע, מערכות תיבת הילוכים, מערכות היגוי וכו'. כל מערכת מורכבת מחלקים מרובים. ישנם סוגים רבים של חלקים המעורבים בהרכבה של רכב שלם, והמפרטים וסוגי חלקי הרכב של מותגים ודגמים שונים גם הם שונים. בשל השוני זה מזה, קשה ליצור ייצור סטנדרטי בקנה מידה גדול. כשחקן דומיננטי בתעשייה, על מנת לשפר את יעילות הייצור והרווחיות שלו, ובמקביל להפחית את הלחץ הפיננסי שלו, יצרני ציוד מקורי (OEM) של רכב הסירו בהדרגה חלקים ורכיבים שונים ומסרו אותם ליצרני חלקים במעלה הזרם לתמיכה בייצור.

2) חלוקת העבודה בתעשיית חלקי הרכב ברורה, ומראה את המאפיינים של התמחות וקנה מידה
לתעשיית חלקי הרכב יש מאפיינים של חלוקת עבודה רב-שכבתית. שרשרת האספקה ​​של חלקי הרכב מחולקת בעיקר לספקים ראשונים, שניים ושלישיים בהתאם למבנה הפירמידה של "חלקים, רכיבים ומכלולי מערכות". לספקים ברמה 1 יש את היכולת להשתתף במחקר ופיתוח משותף של יצרני ציוד מקורי (OEM) ויש להם תחרותיות מקיפה חזקה. ספקים ברמה 2 ו-3 מתמקדים בדרך כלל בחומרים, תהליכי ייצור והפחתת עלויות. ספקים ברמה 2 ו-3 הם תחרותיים מאוד. יש צורך להיפטר מהתחרות ההומוגנית על ידי הגברת המחקר והפיתוח כדי להגדיל את הערך המוסף של המוצרים ולמטב אותם.

ככל שתפקידם של יצרני ציוד מקורי (OEM) משתנה בהדרגה ממודל ייצור והרכבה משולב בקנה מידה גדול ומקיף להתמקדות במחקר ופיתוח ותכנון של פרויקטים שלמים של רכב, תפקידם של יצרני חלקי רכב התרחב בהדרגה מיצרן טהור לפיתוח משותף עם יצרני ציוד מקורי (OEM). דרישות המפעל לפיתוח וייצור. על רקע חלוקת עבודה ייעודית, יוקם בהדרגה מפעל ייצור חלקי רכב ייעודי בקנה מידה גדול.

3) חלקי רכב נוטים להיות בפיתוח קל משקל
א. חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות הופכים את משקל הגוף למגמה בלתי נמנעת בפיתוח מכוניות מסורתיות.

בתגובה לקריאה לחיסכון באנרגיה ולהפחתת פליטות, מדינות שונות פרסמו תקנות בנוגע לתקני צריכת דלק עבור כלי רכב נוסעים. על פי תקנות משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של הרפובליקה העממית של ארצנו, צריכת הדלק הממוצעת של מכוניות נוסעים בסין תופחת מ-6.9 ליטר/100 ק"מ בשנת 2015 ל-5 ליטר/100 ק"מ בשנת 2020, ירידה של עד 27.5%; האיחוד האירופי החליף את צריכת ה-CO2 הוולונטרי באמצעות אמצעים משפטיים מחייבים בהסכם להפחתת פליטות כדי ליישם דרישות להגבלת צריכת דלק ו-CO2 של כלי רכב ומערכות תיוג בתוך האיחוד האירופי; ארצות הברית פרסמה תקנות צריכת דלק ופליטות גזי חממה של כלי רכב קלים, המחייבות את צריכת הדלק הממוצעת של כלי רכב קלים בארה"ב להגיע ל-56.2 מייל לגלון בשנת 2025.

על פי הנתונים הרלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקלם של כלי רכב המונעים דלק נמצא בקורלציה חיובית פחות או יותר עם צריכת הדלק. על כל 100 ק"ג הפחתה במסת הרכב, ניתן לחסוך כ-0.6 ליטר דלק לכל 100 קילומטרים, וניתן להפחית 800-900 גרם של CO2. כלי רכב מסורתיים קלים יותר במשקל הגוף. כימות היא אחת משיטות שימור האנרגיה והפחתת הפליטות העיקריות כיום, והיא הפכה למגמה בלתי נמנעת בפיתוח תעשיית הרכב.

ב. טווח השיוט של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה מקדם יישום נוסף של טכנולוגיה קלת משקל
עם העלייה המהירה בייצור ובמכירות של כלי רכב חשמליים, טווח הנסיעה עדיין מהווה גורם חשוב המגביל את פיתוח כלי הרכב החשמליים. על פי נתונים רלוונטיים של איגוד האלומיניום הבינלאומי, משקלם של כלי רכב חשמליים נמצא בקורלציה חיובית עם צריכת החשמל. בנוסף לגורמי האנרגיה והצפיפות של סוללת החשמל, משקל הרכב כולו הוא גורם מפתח המשפיע על טווח הנסיעה של רכב חשמלי. אם משקלו של רכב חשמלי טהור מופחת ב-10 ק"ג, ניתן להגדיל את טווח הנסיעה ב-2.5 ק"מ. לכן, לפיתוח כלי רכב חשמליים במצב החדש יש צורך דחוף במשקל קל.

לסגסוגת אלומיניום C. יש ביצועי עלות מקיפים יוצאי דופן והיא החומר המועדף עבור מכוניות קלות משקל.
ישנן שלוש דרכים עיקריות להשגת משקל קל: שימוש בחומרים קלים, תכנון קל וייצור קל. מנקודת מבט של חומרים, חומרים קלים כוללים בעיקר סגסוגות אלומיניום, סגסוגות מגנזיום, סיבי פחמן ופלדות חוזק גבוה. מבחינת אפקט הפחתת המשקל, פלדה חוזק גבוה-סגסוגת אלומיניום-סגסוגת מגנזיום-סיבי פחמן מראה מגמה של עלייה באפקט הפחתת המשקל; מבחינת עלות, פלדה חוזק גבוה-סגסוגת אלומיניום-סגסוגת מגנזיום-סיבי פחמן מראה מגמה של עלייה בעלות. מבין החומרים הקלים לרכב, ביצועי העלות הכוללים של חומרי סגסוגת אלומיניום גבוהים מאלה של פלדה, מגנזיום, פלסטיק וחומרים מרוכבים, ויש להם יתרונות יחסיים מבחינת טכנולוגיית יישום, בטיחות תפעולית ומיחזור. סטטיסטיקות מראות שבשוק החומרים הקלים בשנת 2020, סגסוגת אלומיניום מהווה עד 64%, והיא כיום החומר הקל החשוב ביותר.